最近几天，各大厂商纷纷开始公布10月份的汽车销量。从公布的情况来看，整体销售表现不错，较9月份有一定增长。虽然目前还没有全面复苏，但基于供应链的进一步完善以及近几个月多家汽车公司的销售情况，判断未来几个月汽车市场在今年第四季度明显复苏是合理的。
今年全球供应链受疫情影响，导致供需严重失衡，很多OEM因缺芯不得不停产。此外，由于库存，严重短缺，许多汽车公司的销售受到影响，许多汽车制造商削减了奖励措施，以保护其利润不受有限商业活动的影响。
10月份各国汽车市场销售数据
在过去的几天里，各大汽车公司都开始以10份的形式公布销量，包括比亚迪、广汽Ean、Xpeng Motors、哪吒汽车、LI、蔚来汽车、零跑汽车等。让我们挨家挨户看看。
广汽埃安官方，数据显示，10月AION家族销量达13189辆，同比增长112%，已连续6个月销量过万。除了销量，AION家族在10月份还订购了超过2.3万辆汽车。
xpeng Motors 10月交付量同样喜人，销量达到10138辆，同比增长233%，历史累计交付量已超过10万辆。哪吒交付了8107辆汽车，同比增长294%，环比增长5.3%。LI交付了7646辆汽车，同比增长107.2%，比9月份增长9.8%。
值得注意的是，蔚来汽车10月仅交付3667辆，9月交付10628辆，同比下降65.5%。但据蔚来公司沟通负责人马林介绍，10月份订单情况创历史新高，销量下滑主要是合肥先进制造基地生产线阶段性升级导致车辆延期交付，直到10月下旬才逐步恢复生产。
零车交付量10月份达到3654辆，同比增长256%，但与9月份相比，销量下降了10.8%。对此，零跑汽车表示，这主要是由于工业芯片短缺和工业断电，对部分供应链的产能产生了一定影响。订单量方面，10月份达到12835辆，较上月增长47%。
但是，从目前已经上市的国内车企来看，比亚迪是最有实力的。10月份，汽车销量达到88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。其中，新能源汽车销量8.03万辆，同比增长262.9%。
然而，与普通的国内增长相比，国外市场喜忧参半。比如今年日本汽车市场销量惨淡，新车销量仅为279，341辆，同比下降31.3%，创下1968年开始相关统计以来同期最低纪录。
数据显示，这是日本新车销量连续第四个月持续下滑。销量下滑的主要原因与目前汽车行业相关零部件和芯片短缺有关。
具体来看，在日本国内市场，丰田10月销量为79458辆，同比下降42.2%。日产单月销量17061辆，同比下降13.9%；本田销量为13474辆，同比下降49.9%。大发、铃木和马自达其余地区的销量分别下降了45.2%、23.5%和25.8%。
10月份法国汽车市场的销量也相当惨淡。由于缺乏核心，10月份法国新车注册数量下降了31%，高于9月份21%的降幅。具体数据显示，10月份，法国共销售汽车118521辆，较2019年下降37%。值得注意的是，法国纯电动汽车市场份额已达8.9%，高于去年同期的6%。
此外，一些世界知名厂商也发布了自己的汽车销量数据。比如福特汽车公司10月份总销量达到175918辆，同比下降4%，而福特汽车公司在法国的销量下降了51%。然而，在电动汽车领域，福特10月份销售了14062辆电动汽车，同比增长195%。
行业复苏，利润
有意思的是，前段时间中汽协发布数据显示，2021年前三季度汽车制造业利润同比增长不足2%，预计10月后利润将呈现负增长。网络小编也发布了相关报道。但现在，10月份，汽车市场销量上升，行业快速复苏。但之前都说利润是负数。这不是自相矛盾吗？
目前，从全球市场来看，中国市场汽车销量的增加只是一个特例。全球大部分地区的汽车销量都出现了不同程度的下滑，芯片短缺的影响仍在持续。市场上仍有厂家因材料短缺而停产。近期，汽车厂商包括福特、斯柯达、日产、大众等。受到短缺的影响，计划停产。
虽然LI等国内车企还没有被迫停产，但为了保证按时交付，之前已经推出了专门的车辆交付方案，即在10月和11月交付的车辆上只安装3个毫米波雷达，其余2个计划在12月至春节之间进行补充，或者等到12月直接购买5个雷达的完整车型。
降低销量还不算晚，比如通用、宝马、奔驰、奥迪、大众等。已经对个别型号的配置进行了调整。比如日产在部分车型中放弃了车内导航功能，而奥迪只提供了一个遥控钥匙，另一个需要在芯片充足的情况下重新发放
此外，从小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑这五家新能源车企10月份交付量合计33215辆，同比113.1%，环比下降2.1%，这里面尽管有产线升级的情况，如蔚来，但芯片短缺影响仍在持续，不过从幅度来看，芯片短缺的影响正在逐步消退。
从比亚迪的三季度财报数据来看，前三季度营收达到1451.92亿元，同比增长38.3%。归母利润为24.43亿元，同比减少28.4%，扣非归母净利为8.86亿元，同比减少64.5%。营收增长，但利润承压，主要原因便是受到双控限电以及缺芯的影响。
目前市场情况仍然不容乐观，不过从第三季度供应链中断达到顶峰后，发现汽车生产开始逐步恢复，国内10月份的销售也可以看出，意味着汽车生产和销售将在今年第四季度出现明显的复苏。
但另一方面，芯片紧缺的持续导致汽车生产只能按照芯片供应的情况来，因此目前国内汽车销量上涨，只能说明芯片的供应链在缓慢恢复中。
中汽协也在近期表示，当前汽车芯片供需失衡问题还没有改善，加上疫情等突发性时间的影响，还很难预测未来的走势，基本是芯片生产多少，汽车便生产多少，未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。
小结
综上所述，不少车企汽车交付量开始增长，意味着芯片供应量走出了最低谷，汽车行业正在复苏。而另一方面，由于芯片短缺仍在持续，不少车企的订单量与交付量相差巨大，造车企业制造车辆却无法销售的情况。而且芯片的持续缺货涨价，让今年下半年不少车型都出现了明显的涨价，但这些涨价并不太可能为企业带来更多的利润，主要是为了减少长期缺货带来的亏损。因此可以在今年四季度看到汽车市场景气度上升，但车企利润下降的奇观。
行业资讯 
2021-12-02 18:03:00
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