2月23日，在苹果暂停与现代汽车及其子公司起亚，的合作谈判后，日本汽车制造商成为苹果的潜在合作伙伴。但对日本汽车制造商来说，科技巨头的兴趣无疑是一把双刃剑。
2014年，时任日本首相的年底，在一次演讲中透露，苹果正在建设其首个日本技术中心。
这立即让人怀疑苹果是否在为自动驾驶电动汽车项目寻找日本合作伙伴。
因此，在苹果暂停与现代汽车及其子公司起亚，的合作谈判后，整个市场自然又将目光投向了八家日本汽车制造商。
在过去的两周内，几乎所有的日本汽车制造商都被问及苹果是否与该公司联系过，以及是否有可能参与苹果汽车研发计划。马自达，斯巴鲁，日产和本田对此有不同的回应，一些人说“无可奉告”，另一些人含糊地表示愿意与科技公司合作。
苹果确实有可能在日本寻找一个汽车制造合作伙伴。最近几个月，该公司曾与日产方面进行过短暂接触。鉴于双方的战略愿景相互冲突，两家公司在汽车制造领域建立合作关系的可能性似乎很低。
对于日本汽车制造商来说，苹果此举似乎是一把双刃剑。如果这家美国公司选择了日本合作伙伴，并且其进军汽车行业的努力获得成功，双方可能会成为全球转向电动汽车的强大力量。另一方面，苹果品牌汽车的生产可能会将日本汽车制造商降级为代工制造商，而一些愤怒的日本高管将苹果汽车比作“移动箱子”。
夏普和松下等公司曾是消费电子产品的代言人，但它们已将业务重心转移到为苹果和特斯拉等公司提供零部件上。日本一度传奇的电子行业经历了一段低迷时期。
然而，从零部件供应商到像富士康这样的代理商的转变将把日本制造业带入一个全新的局面。据市场研究公司欧睿信息咨询称，这对日本汽车行业的心理影响更大。要知道日本汽车工业占出口总值的20%，对当地经济的贡献甚至超过德国汽车厂商。
在某种程度上，苹果对日本汽车制造商的兴趣也证实了日本准时制生产的质量。目前，苹果已与日本900多家供应商建立了合作关系，对日本的准时制生产了如指掌。
从苹果，的角度来看，日本汽车工业的差异化非常有吸引力。因为行业内的小规模企业没有向电动车转型所需的巨额资金。甚至在电动汽车的竞争真正开始之前，八家日本汽车制造商的总市值还不到特斯拉7500亿美元市值的一半。
目前，从斯巴鲁， 铃木汽车到马自达的公司已经与行业领袖丰田汽车形成了资本联盟，但这种松散的联盟并不是长久之计。面对不确定的未来，其中一些公司可能会被苹果资本和品牌实力所吸引，并有能力使电动汽车成为主流。
最近几周，关于苹果兴趣的谣言推高了日产， 三菱汽车和马自达的股价。投资者倾向于关注那些在美国拥有强大技术和业务，但由于销售业绩疲弱而存在资产负债和产能过剩的企业。然而，这种股价上涨无疑是一种短期现象。
就汽车销量而言，丰田是世界上最大的汽车制造商。不出所料，丰田在他的财务报告中没有提到任何关于苹果联系人的信息。
在全球范围内，汽车制造商一直与科技公司密切合作。例如，自动驾驶技术公司Waymo正与捷豹，沃尔沃，雷诺合作，日产；丰田与亚马逊支持的初创公司Aurora合作，后者最近收购了汽车服务公司Uber的自动驾驶部门。
苹果对自己的汽车愿景保持沉默，不清楚它寻找潜在合作伙伴的具体条件。正如日产，首席运营官阿什瓦尼古普塔(AshwaniGupta)最近所说，与科技公司的现有合作关系应该是条件之一，包括让它们的服务适应汽车制造商的产品。然而，苹果可能正在寻求扭转这种关系，让汽车行业适应其技术和服务。
但是，科技公司要在短时间内批量交付高质量的汽车并不容易。为了把与苹果的合作变成一个机会，日本汽车制造商在谈判面前不需要做出任何让步，同时仍然拥有强大的实力。
行业资讯 
2021-02-24 15:18:30
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