拼技术硬核，ADI打造创新音频总线走入全球90%的汽车厂商

此外，考虑到电动汽车的驾驶安全，去年，欧盟下令所有电动汽车在2021年前安装能够发出虚拟发动机声音的设备，以便路人能够注意到电动汽车低速行驶且没有噪音。为了使虚拟发动机声音更接近现实，对汽车外部音频的数量和音质提出了新的要求。

从以上案例不难看出，汽车音响正从过去简单的娱乐系统向信号输入、触发、处理、反馈方向发展，与汽车驾驶紧密结合。无论如何，都有一定的趋势，就是车内的音响设备会越来越多，音质会越来越好。为了协调所有这些音频设备并传输高质量的音频信号，汽车音频总线变得不可或缺。

most(面向媒体的系统运输)是一种面向媒体的系统运输总线，用于满足苛刻的车辆环境。这种基于光纤的网络可以支持高达50Mbps的数据速率，与以前的铜缆相比，具有减轻重量和减少电磁干扰的优点。

但是由于光纤收发器的专利和高成本，MOST过去普遍用于高端机型。然而，事实上，近年来，汽车音响总线可能成为汽车的标准。市场需要一个通用的解决方案，能够适用于中高端车型，满足入门级汽车的成本要求。作为全球领先的汽车电子解决方案供应商，ADI适时提出了汽车音响总线方案——ADI汽车音响总线(a2b)技术，该技术在成本和性能上具有很大优势，为车辆信息娱乐系统提供了关键支持。

A2B  产品可提供高清音频，并将音频线路重量减轻75%，从而提高燃油效率。A2B  产品组合有助于实现许多应用，如语音识别和主动噪声消除。A2B  节省BOM的成本特点特别值得一提。A2B不需要在每个节点使用集成了大容量存储器的昂贵微控制器，即使在主节点，它只需要一个具有I2C接口的微控制器。但对于MOST或Ethernet  AVB等数字总线，需要增加对其相关软件协议栈的管理，因此需要在每个节点使用集成大容量内存的高价格微控制器，导致成本增加。

此外，A2B收发器在非屏蔽双绞线，上传输音频、I2C控制、低速GPIO、时钟和幻像电源信号，这也可以降低系统的总物料清单成本。首先，与传统的音频连接方案相比，物理电缆数量减少，实际采用的电缆可以是成本更低、重量更轻的非屏蔽双绞线电缆，而不是相对昂贵的屏蔽电缆。更重要的是，对于特殊的使用情况，A2B技术可以提供低功耗的幻像电源，整个A2B菊花链可以传输不超过300毫安的电流，每个节点可以输出高达50毫安的电流。有了这种低功耗幻像电源功能，就不需要在每个节点的音频模块上使用本地电源，从而进一步降低了系统总成本。

更重要的是，A2B可以帮助节省R&D降低成本。A2B技术可以为各种音频输入输出设备提供灵活的连接，还支持SigmaStudio？使用A2B图形设计环境可以大大简化系统设计过程。SigmaStudio可以使用业界领先的图形编程工具链，无需软件编程即可初始化A2B网络并配置所有寄存器。SigmaStudio环境还包括A2B  总线带宽计算器和BERT测试仪。提供系统级综合A2B功能评估，可以快速完成实际A2B网络的系统原型设计，从而加快系统的前期概念验证、功能测试、功能验证和功能调试。

我们往往忽略了总线A2B的技术变革带来的应用创新机会，不仅使布线更简单，比如汽车可以通过非屏蔽双绞线，直接连接到麦克风模块，支持麦克风阵列。其实还有更多创新的应用，比如适应高级音频算法。由于音频节点有固定的延时，可以用DSP算法保证车内不同位置声音区域的独立性，实现回声消除、麦克风和功放ANC主动降噪、加速度传感器支持A2B接口的RNC路消噪等。

实际上，ADI的A2B和DSP与振动传感器和电源管理产品的结合，也可以为汽车厂商的设计提供很多扩展空间，如环绕声、音频分割、声音合成、麦克风波束形成、超宽带AEC/NR、主动回声抵消加背景噪声抵消、ANC主动降噪、RNC路噪声抵消、ICC车内通信等功能，这些都是目前需求量很大的新功能。此外，它还可以为电动汽车提供外部警告声音和模拟声波。

此外，系统级诊断也是A2B的一大亮点。所有A2B节点都可以识别各种故障情况，包括开路、反向线束或束短路对电源或接地。如果出现开路、束短路或反向线束等故障，故障上游的A2B节点仍能正常工作，从而确保系统完整性。诊断功能还提供了有效隔离系统级故障的能力，这有助于后续维护。