步入12月，各大新造车势力该交出过去一个月的成绩单了。年底一般是汽车市场的旺季。随着汽车芯片短缺问题逐渐改善，汽车企业产能恢复，积压的订单最终可以转化为交付。所以在过去的11月，可能是今年新势力品牌乃至国内新能源汽车市场最好的一个月。
先来看看造车新势力“宇三家”的情况。据蔚来在微博发布的消息，官方，蔚来11月交付新车10878辆，同比增长105.6%，创月度交付纪录；今年前11个月，蔚来共交付新车80940辆，同比增长120.4%，历史累计交付量已超过15万辆。
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Li ONE月交付13485辆，同比增长190.24%，也创下单月交付量新纪录。今年1-11月，LI共交付新车76404辆，累计历史交付量超过11万辆。
“皇室家族”中表现最好的小鹏11月交付了15613台，同比增长270%。它连续三个月交付超过10，000台，并继续创造新的月度交付量。今年1-11月，小鹏累计交付量达82155台，超过蔚来，历史累计交付量突破12万台。
回顾去年这个时候，三家“韦小丽”公司还在爬坡，月交付量刚刚从3000多辆增长到5000多辆。去年这个时候，我们还在惊讶魏晓丽全年总交付量突破10万，感叹国内造车新势力的崛起。然而，仅仅过了一年，“韦小利”和“韦小利”的年销量就分别突破8万辆大关，而去年，不为人知的哪吒汽车月交付量也突破1万辆大关，这仍然是汽车行业普遍缺乏核心下创造的成绩，显示出新能源汽车市场的增长速度有多快。
然而，这并不意味着造车新势力牢牢抓住了未来新能源汽车领域的入场券。
缺芯的情况有所改善，积压的订单变成了发货。
新的造车力量轮流打破交付记录。除去年底本身的汽车市场旺季，更大程度上是产能的恢复使得此前积压的交付订单得以释放。
11月8日，《2021年10月全国乘用车市场分析》中，协会表示，汽车行业芯片供应不足导致的产能问题，导致三季度产能利用率从去年的78%大幅下降至70.5%。部分车企数据显示，10月份销量/交付量呈现不同程度的环比下降，其中小鹏环比下降2.63%，蔚来环比下降65.5%，广汽Ean环比下降11%。
11月初，从某汽车论坛获得的数据来看，长城欧拉、比亚迪等新能源汽车仍有两个月未能交付，交付时间一般在三个月左右。对于蔚来、小鹏、理想等。分娩周期一般为4-7周。
在年底，附近，汽车公司的另一个重要数据是，它们能否实现年初设定的销售目标。据媒体统计，在东风、长安、SAIC、江淮、吉利、长城、比亚迪等八大汽车集团中，只有比亚迪提前实现了新能源汽车的销售目标，长安、江淮汽车有望实现目标，其他四家汽车公司已无法按计划实现年初设定的目标。
不过，正如此前协会预测的那样，汽车芯片供应链在第三季度已出现好转迹象。瑞萨、恩智浦、英飞凌、ST、TI的数据显示，9月末库存总量同比增长0.7%，这是近三个季度以来的首次同比增长。这意味着，库存，这个市场上主要的汽车芯片供应商，在过去9个月里首次出现了增长。在统计的5家芯片供应商中，有4家库存实现了同比增长。
Tier1供应商大陆集团在最近的财报电话会议上表示，半导体短缺的最严重时期已经过去。
改进
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由于特斯拉和比亚迪11月份的数据还没有公布，只有广汽、大众、极氪(吉利汽车旗下)、蓝兔(东风汽车旗下)等厂商被加入表中。不过可以看到，作为老牌德系车企的代表，大众凭借其ID系列车型迅速崛起。9月份以来，销量连续三个月突破万辆，有持续增长的趋势。
即便是11月份，新势力车企的交付量再创新高，但一旦将目光投向整个新能源汽车市场，新势力与广汽、大众等车企的差距就开始体现出来。看近几个月的数据，其实广汽Ean和大众ID系列此前的销量已经在造车新势力之上。
这只是开始。包括海外通用、福特、宝马、戴姆勒-奔驰、国内吉利、长城、长安、BAIC等。都已经开始推出大量有竞争力的电动汽车，其中很多都是在路线上相当激进的电动汽车。
据网络小编在近期广州车展上观察，宝马、奥迪、奔驰、通用等。已经全部展示了电动车作为最重要的产品。可以预见，虽然传统车企是新能源汽车赛道的后来者，但传统车企从燃油向电动转型的阵痛期可能比预期要短得多。
行业资讯 
2021-12-06 13:50:16
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