力压特斯拉Model Y，“国民神车”五菱宏光MINI EV成9月销冠，

在整体利好的市场环境下，各车型的具体销量逐渐显露，其中“国民神车”五菱洪光MINI  EV在9月成为新能源汽车销量第一，超越特斯拉Model  Y，具体排名榜单如下图所示。

数据来源：乘法协会，电子爱好者制图。

五菱力挺特斯拉。

过去，五菱洪光MINI  EV备受关注。以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号，以高性价比成为“人民的代步车”，也被称为新国宝级神车。

据《车主指南》统计，截至2021年10月，洪光MINIEV累计销量已达21.41万辆，月销量第一，年销量第一。以下是洪光MINIEV  2021年前8个月的销量表现。

来源：车主指南。

参数配置方面，五菱洪光MINIEV车身尺寸2917/1493/1621mm，轴距1940mm，2座2座布局，驱动电机最大功率20kW。NEDC的寿命分别为170公里和120公里。卖价方面，轻松币、免费币、愉悦币的指数价格分别为2.88万元、3.28万元、3.88万元。凭借这样的配置、外形和价格，五菱洪光MINIEV在发布之初就被视为“老年音乐”，将成为老年人的选择。然而，在实际的市场销售中，年轻人成为购买车主，的力量，所以“旧音乐”变成了“年轻音乐”，通过自己的努力，他们唤醒了以前不受欢迎的微型电动汽车市场。

取得如此优异的销量成绩，最重要的原因在于五菱洪光MINIEV的定价。从业者认为，这款车凭借其“底价”突破了微型电动车市场，让原本售价6.48万的宝骏E3和起步6.68万的奇瑞蚂蚁尴尬不已。因此，即使没有国家补贴，没有续航优势，五菱洪光MINIEV依然可以卖得很好。

然而，一些从业者认为，五菱洪光MINIEV在较低的售价下几乎没有利润。有媒体爆料五菱洪光MINIEV的单车利润只有89元。因此，该车被质疑为五菱赚取新能源汽车积分的手段。

榜单上，五菱洪光MINIEV之后是两款特斯拉车型。其中，特斯拉MODEL  Y销量33033辆，获得国内新能源汽车销量亚军；特斯拉MODEL  3销量19120辆，在国内新能源汽车销量中排名第三。

特斯拉的两款车型也堪称“神车”。特斯拉MODEL  3自2020年初开始交付，2020年3月将突破1万辆/月，年底月销量将突破2万辆。统计数据显示，2020年特斯拉Model  3年销量将达到137459辆。2021年，特斯拉MODEL  3依然稳定，月销量保持在2万辆左右。

但现在特斯拉MODEL  3被特斯拉Model  Y盖过了，7月8日MODEL  Y标准版上线后，加长版价格下降了7万元，只有27.6万元。因此，有人称这种模式为“价格屠夫”，也有人将其视为“真香选择”。

来源：特斯拉官网

配置参数方面，Model  Y标准续航版采用单电机后轮驱动，最大功率220kW，最大扭矩440nm，最高车速217km/h，百公里加速时间5.6秒，国标工况续航里程525km。据业内人士分析，基于特斯拉的定价策略和表现，特斯拉MODEL  Y未来有可能超越五菱洪光MINIEV，在国内新能源汽车市场占据领先地位。

得益于MODEL  Y和MODEL  3在中国市场的出色表现，特斯拉2021年第三季度的表现有望乐观。金融机构预计特斯拉第三季度营收135.6亿美元，同比增长54.64%；收益每股1.52美元，同比增长99.66%。

而且，目前消费者更关注特斯拉新车型的发布。特斯拉打破了传统汽车的价格规则，类似于消费电子产品的价格特征。因此Semi从业者认为，随着核心缺货的缓解和特斯拉供应链的进一步完善，特斯拉的原厂车型和新车型在价格方面有望有更多惊喜，包括后来确认发布的新车型，如电动皮卡Cybertruck、电动半挂车卡车、跑车Roadster等。

默默发家的比亚迪。

在榜单中我们可以看到，虽然比亚迪前三没有车型，但前十榜单中公司有四款车型，分别是比亚迪秦PLUS  DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS  EV和比亚迪汉EV。9月，比亚迪在国内市场销售新能源汽车69818辆(不含出口)，成为销量最高的企业。比亚迪PLUS  DM-i被称为插混领域的颠覆者。新款车型预售价格为10.78-14.78万元，搭载1.5L高效发动机和专为混动开发的EHS电混系统。根据评测机构的测试数据，比亚迪秦PLUS  DM-i在进气模式下的油耗仅为3.8L/100km，低于丰田卡罗拉Twin  Engine  E。

比亚迪PLUS  DM-i能取得现在的成绩，离不开EHS电混系统。该系统由比亚迪自主研发，包括双电机双电控单齿轮减速器直驱离合器。根据比亚迪官方，的驾驶体验来看，DM-i超级混动主要以电为主。在HEV系列模式的城市工况下，99%由电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动车。

之后我们再来看看比亚迪的纯电动汉EV。该车包括标准续航豪华、四驱高性能旗舰、超长续航尊贵、超长续航豪华四个版本。官方的指导价在20.98万到27.95万元之间。比亚迪EV车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型车，搭载华为HiCar系统、华为5G技术、DiLink3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等。因为它的高颜值和巨大的科技感而备受关注。售价20.98万元的比亚迪汉EV豪华版是后期版本。采用单电机双驱动。电机最大功率163千瓦(222马力)，峰值扭矩330牛米，NEDC续航里程可达506公里。

来源：比亚迪官网

虽然不及特斯拉MODEL  Y强劲，但比亚迪汉EV整体走势稳健，8月销量3624辆，9月快速增长7772辆，同比增长114.4%。

有业内专家认为，随着比亚迪混动、纯电动市场的稳步增长，其品牌价值将逐步积累，吉利、奇瑞等其他传统自主品牌在新能源汽车市场的生存空间将进一步压缩，造车新势力将一点点感受到被大厂商围剿的压力。后者如果不能突破单一模式的依赖，很可能会被规模效应侵蚀。

特斯拉的“本土化”进程已经成为一个产业变量。

目前，国内新能源汽车的产业格局已经开始逐渐成型，具有一定程度的头部效应。特斯拉已经成为行业内的“最大变量”。随着其国产车型的进一步丰富，其自主品牌有望受到较大冲击。比如特斯拉MODEL  Y给了蔚来很大的打击，7月蔚来失去了造车新势力的地位。消费者期待MODEL  Y，后续国产特斯拉MODEL  S不挤压小鹏P7市场份额是必然的。虽然有“割韭菜”、“车展维权”、“刹车失灵”等负面消息，但市场数据证明了消费者对特斯拉的认可。

再往前看，8月份新能源汽车在国内汽车市场的渗透率已经达到17.1%，预计9月份将继续增长。预计2025年渗透率达到25%并不难。但在这个过程中，由于比亚迪的多元化布局以及特斯拉国产化的逐步深入，留给其他自主品牌的时间不多了，尤其是造车新势力。