小米研发总部落户北京？比亚迪正和小米洽谈汽车合作？

图片：官方网站，小米

笔者发现，6月份，小米先后投资了两家上海自动驾驶技术相关公司。6月3日，小米参与上海张江高科技园区1.9亿元的D轮融资；6月8日，小米， 高瓴和美团共同牵头对上海激光雷达企业禾赛科技进行D轮融资，融资金额超过3亿美元。

6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，表示：我们将支持小米造车。该公司表示，正在与小米就汽车项目进行合作谈判。小米的一系列行动都指向一个方向，加速智能电动汽车的引入。为什么小米要紧急赶上智能电动汽车的潮流？小米的战略选择是什么？比亚迪在小米汽车的推出中能起到什么作用？我给你详细分析一下。

新能源汽车的浪潮正在到来，中国市场正在强劲增长

中国新能源汽车产销量连续五年位居世界第一。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年前5个月，全国新能源汽车产销量分别达到96.7万辆和95万辆，同比增长2.2倍。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到500万辆左右，电动汽车在大众市场和中高端市场的覆盖面将进一步扩大。

最近，中国两大电动车公司的两位高管预测，未来十年左右，新能源汽车将主导全球最大的汽车市场。比亚迪，董事长兼总裁王传福，表示，3月份新能源汽车占中国新车销量的10%以上，5月份上升至11.4%。6月12日，在2021中国汽车重庆论坛上，他预测到2030年，新能源汽车的普及率将飙升至70%以上。蔚来汽车的创始人预测，到2030年，电动汽车将占新车销量的90%。新能源汽车的巨大增长潜力吸引了许多新制造商蜂拥而至，小米是预期进入者之一。

小米战略选择

小米制造汽车的策略似乎非常紧迫。3月30日，在春季新产品发布会上，小米雷军宣布推出智能汽车项目。小米宣布，其董事会正式批准成立智能电动车业务，并计划成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿，预计未来十年投资100亿美元。这家子公司的首席执行官是小米的雷军，首席执行官

小米集团董事长兼首席执行官雷军，透露，第一辆汽车将在三年内推出，具有L3自动驾驶能力。雷军说，小米第一辆智能汽车不是轿车就是越野车。此外，他透露，价格标签将在10万至30万元(约1.5万至4.5万美元)之间。

早在2013年，雷军两次拜访特斯拉，创始人马斯克，表达对电动汽车的浓厚兴趣，同年成为一批第一位特斯拉车主，在接下来的7-8年间，投资了近10家电动汽车产业链公司，积累了一定的技术，在汽车领域也拥有数百项专利。此外，智能汽车和小米正在建设的智能生态系统可以无缝连接。

4月底，网上新闻显示，雷军访问宁德时代或寻找小米汽车电池供应商。6月8日，雷军， 小米参观了位于保定的长城汽车R&D中心。虽然双方都没有宣布此行的目的，但这引起了人们对双方合作制造汽车的猜测。

5月11日，根据天眼，近日发布的APP，小米科技股份有限公司申请注册“小米汽车”、“小米汽车”、“小米汽车”、“小米汽车”等多项商标。国际分类涉及运输和储存、广告销售、运输工具等。目前，商标状态为“在商标申请". 小米科技有限公司还申请注册了”米车、”小米Auto”“小米汽车”等商标。

6月15日，小米集团官网发布了自动驾驶仪工程师20个职位，包括数据平台、车辆基础设施、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台研发、嵌入式软件、控制、感知、预测、定位、高精度地图、仿真平台、传感器、超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯性导航算法等。

比亚迪帮助小米汽车，什么是杀手？

尽管小米充满理想，但现实中仍有两大挑战需要克服。第一，缺乏成熟的汽车制造产业链。这是任何一个制造汽车的新势力相对于传统汽车公司都必须克服的问题。一辆车关注的不仅仅是软件，还有电池、车架、平台。生产资质、生产工厂、生产经验、R&D人才、R&D技术、R&D经验都是汽车制造新动力的短板，包括小米第二，在智能电动汽车领域，国内芯片在电池、IGBT和单片机、传感器、电源和电源芯片等关键领域的使用不断提上日程。为了快速建立自己的汽车生产供应链，这些核心设备的国内制造商的合作也必须尽快提上日程。比亚迪和宁德都是产业链中重要的厂商。

国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才，近日对媒体表示，今年汽车芯片短缺问题突出。根据国内26家汽车及零部件企业1000种产品的需求信息，对控制芯片、驱动芯片、存储芯片、通信芯片和电源设备的需求最为迫切。

6月10日，在亚布力中国企业家论坛上 ，王传福曾喊话雷军称，“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱?”6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福紧急辟谣：我们会支持小米造车。

6月15日，比亚迪董事长王传福表示，小米和比亚迪有良好的合作关系，此前双方就手机业务合作过，而在未来的汽车业务上，比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展。比亚迪已经开发了32位MCU芯片，应用在汽车上，而且在IGBT领域，是国内市场仅次于英飞凌的第二大供应商。2019年，比亚迪开发的第三代半导体功率器件SiC产品推出，比亚迪“汉” EV电机控制器首次装有自主研发的SiC MOSFET模块，从而显着提高了电机性能。除此之外，比亚迪半导体在传感器和车规级MCU方面也已经推出相关产品。背靠这些领域的突出能力，比亚迪和小米在汽车领域合作项目将有多个方向。

截至6月15日收盘，比亚迪涨2.33%，收报232.32元。随着新能源汽车景气度持续提升，比亚迪股价自5月10日开始一路上扬，截至目前，一个月来区间涨幅超过60%，当前股价也创下近四个月新高。

与小米专注的手机和IoT领域不同，汽车产业链条太长，具有复杂的生产技术和复杂的上下游供应商，而且相比较特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，小米进入汽车行业时间比较晚，当下最重要的就是尽快推出产品，在已经略显拥挤的赛道上面赢得消费者。